“共享單車”下半場：盈利謎團下的野蠻生長和

更新時間：2016-11-07 編輯：未知關(guān)注人次：0 云搜索

2 個月前，你我也許都想不到，“共享單車”居然能掀起這么大波瀾。

融資總額度以“億美元”為單位的 ofo、摩拜“明爭暗斗”；共享單車戰(zhàn)火從上海、北京延伸到廣州、深圳；后來者接二連三出現(xiàn)即便有了這么多“進展”，共享單車的核心問題：“究竟能不能賺錢？”卻依舊沒有公認的標準答案。

而這也將成為“共享單車”下半場主旋律——在盈利謎團未解的情況下，繼續(xù)野蠻生長，探尋真正曙光。

歡喜冤家：ofo & 摩拜單車

圖片來自 Theinitium

提到“共享單車”，首先想到的肯定是 ofo 跟摩拜。他們在資本寒冬下仍能直接獲得上億融資以及后續(xù)的“明爭暗斗”，讓“共享單車”真正走進了公眾和資本界視野。

之前愛范兒（微信號：ifanr）也曾數(shù)度對“共享單車”進行報道，但在最近 1 個多月時間里，兩者之間的平衡再次發(fā)生了變化——摩拜逐漸在“共享單車”發(fā)展中占據(jù)主角地位：

10 月 19 號發(fā)布摩拜輕騎（Mobike Lite）；10 月 27 日摩拜正式宣布廣州上線；10 月中旬開始摩拜開始出現(xiàn)在深圳大街小巷；11 月 3 號摩拜正式覆蓋廣州全市。

相比之下 ofo 不但沉寂了不少，還爆出了一系列大小問題：固定密碼機械鎖，無 GPS 定位功能，經(jīng)常出現(xiàn)盜用和私用現(xiàn)象；被發(fā)現(xiàn)在北京市區(qū)專門雇傭單車搬運工；刷單問題浮出水面，官方通過獎懲活動引導用戶多次使用，據(jù)報道上海政法學院一學生的日使用次數(shù)已經(jīng)超過了 1000 次。

不過我們首先要看的還是“共享單車”核心問題——究竟如何盈利？

盈利：厚厚迷霧籠罩

圖片來自 Hksilicon

ofo 單輛車成本更低，但是機械密碼鎖、無 GPS 讓日常管理和規(guī)范用戶使用變得異常困難。而一向因為單車成本（Mobike 單輛成本約 3000 元）過高的摩拜雖然推出了更便宜、騎乘體驗更佳的 Mobike Lite，但是整體的使用情況仍然不明。

數(shù)據(jù)的缺乏最終讓整個收益估算成為了“不可能的任務(wù)”。日常使用次數(shù)、目前用戶數(shù)量、押金總數(shù)目、維護投入力量、是否有利用資金池進行二次增值等等，這些數(shù)據(jù)都會最終影響到核算。

最終我們只能得到一個令人失望的答案：只有 ofo 跟摩拜公布自身的一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù)，“共享單車”收益與否、回報金額上的計算才會真正具有意義。

上個月，ofo CEO 戴威出席盛景核心學院年度聚會時曾分享了部分數(shù)據(jù)：

目前我們的自行車覆蓋了 200 個學校，在 20 多個城市有團隊，目前的訂單超過了 2000 萬，每天的使用次數(shù)超過了 50 萬，用戶量超過 200 萬。

目前我們每輛車大概能帶來 5-10 元的收入。我們自行車的成本不到 300 元，若按照 12 個月報廢來算折舊的話，我們每天的折舊不到 1 元。我們每個運維人員大概負責 300 輛車，一天薪水 100 塊，平攤到每輛車上，一天的成本也不到 1 元。所以總體簡單算下來，我們的毛利大概在 70-80% 左右。

乍一看，數(shù)字的確很好看。但其中用戶數(shù)據(jù)、報廢時長、維護成本等仍有比較大疑問。更何況 ofo 之前還被爆出校園刷單。在這種傾向于“報喜不報憂”的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行二次計算，最終只會得到“預(yù)定結(jié)果”。

對的，我還是沒辦法客觀地告訴你他們究竟賺不賺錢，又或者是他們賺了多少錢。

擴張與占為：這個戲路很眼熟

圖片來自 Bnext

有意思的是，在兩者遲遲不愿意直接面對盈利問題的同時，他們卻選擇了同一個核心動作：加大力度繼續(xù)拓展。

摩拜雖然目前正式運營城市只有北上廣，但是深圳街頭巷尾已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)量可觀的 Mobike，很明顯這就是摩拜的下一個目標。而對于 ofo 來說，拓展的重點則是繼續(xù)放在各大院校，這也讓廣州大學城這一小范圍成了兩者“廣州戰(zhàn)役”。

在之前摩拜輕騎（Mobike Lite）發(fā)布之時，摩拜總裁胡煒煒就曾表示：

我們這個是很長遠的問題，盈利數(shù)據(jù)并不在這個階段適合交代。

我不在乎別人是不是說我們是共享經(jīng)濟，我也不在乎大家說我們是不是綠色、健康、環(huán)保，更重要的是人們是否需要這樣的產(chǎn)品，我不是為了酷炫，不是為了拿投資，不是為了短期的利益做這件事，一開始我們就知道這是比較長期的過程。

“急劇拓張”路線不禁讓人想到已經(jīng)“偃旗息鼓”的專車大戰(zhàn)，更何況摩拜的 CEO 王曉峰本來就是原 Uber 上海總經(jīng)理，而 ofo 也已經(jīng)接受了朱嘯虎、程維的投資。一場“共享單車”大戰(zhàn)似乎已經(jīng)箭在弦上。

這并不是“危言聳聽”，因為無論是專車抑或“共享單車”，在發(fā)展中都遵循一套邏輯：搶奪用戶、擠死對手。

但由于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的邊界門檻特別低，用戶對 ofo、摩拜兩個競爭性很強的產(chǎn)品沒有什么可以信賴的“忠誠度”。即便兩者之前存在 2 倍（Mobike 對比小黃車，Lite 跟小黃車同價）的價格差距。

這也使得用戶選擇的唯一標準被定為了“服務(wù)體驗”。特定對于“共享單車”來說，這涉及幾個因素：密度、智能化程度、騎乘體驗。

雖說“密度”是一切的基礎(chǔ)，但是從 ofo 跨出校園之后所付出的代價來看，智能化、騎乘體驗如果不進行調(diào)整與妥協(xié)，最終會反過頭來影響到“共享單車”擴張。

可以預(yù)見，在龐大資金的推動下，ofo 跟摩拜還將繼續(xù)保持高速擴張。

新成員：跟風之中國速度

圖片來自 Iamqing

資本寒冬中獲上億融資，這就好比把一只腎上腺素擺在很多“聰明”創(chuàng)業(yè)者面前。在我們還沒反應(yīng)過來的時候，“共享單車”的跑道已經(jīng)加寬了幾倍，還硬生生擠上了一堆新選手：

在“數(shù)花齊放”的表象下，問題其實數(shù)不勝數(shù)。首先是車輛，小鳴單車最新推出的 XM02 單車設(shè)計與 Mobike Lite 大體相同，不過采用了非常規(guī)的鏈條設(shè)置；優(yōu)拜單車目前計劃是對公共自行車進行互聯(lián)網(wǎng)改造（加二維碼）；騎唄新車跟 Mobike 相似，也采用了軸傳動設(shè)計。最后只剩下使用普通單車的 ofo 孤零零一個。

圖片來自 Mobike

車輛的愈發(fā)“趨同”，也直接反映出了一個關(guān)鍵性問題——共享單車本身很難做出差異性。

而理想中的共享單車必須要具備兩個特性：低維護、高性價比。而帶有網(wǎng)絡(luò)和 GPS 功能的智能鎖更是標配。短期內(nèi)，“共享單車”領(lǐng)域還將向 Mobike Lite 看齊，并且愈發(fā)相似。

圖片來自動點科技

目前小鳴單車已經(jīng)少量登錄北京廣州，優(yōu)拜暫時還沒有動作，而騎唄單車雖然剛剛發(fā)布，卻直接喊出了“短期內(nèi)在杭州投放 10 萬輛”的目標。杭州恰恰是全中國公共自行車最發(fā)達的地方，騎唄此舉如果不是因為自信，就是在給自己挖坑。

細細數(shù)來，“共享單車”的后來者暫時還威脅不到 ofo 跟摩拜，畢竟“共享單車” 擴張需要動用的資金數(shù)目實在太多，在新的資本進入之前，主角只能是 ofo 跟摩拜。

政府：常規(guī)角色與新角色

圖片來自 Nanzao

在愛范兒（微信號：ifanr）第一篇“共享單車”報道中，我曾提到了這樣一個觀點：

搞了半天，“共享單車”也許根本不是“共享經(jīng)濟”，他們只是在“盤算”如何把車賣給政府而已。

很可惜我又預(yù)測錯了。目前在“共享單車”領(lǐng)域中，政府最常見的角色是“推動者”，典型例子是摩拜和上海市政府之間緊密的合作關(guān)系。10 月 19 日摩拜發(fā)布 Mobike Lite，同時還宣布了上海市寶山區(qū)與摩拜單車的戰(zhàn)略合作。發(fā)布會現(xiàn)場寶山區(qū)副區(qū)長夏雨就明確表示：

它來了以后對于整個地區(qū)吸引年輕人、提高城市功能和品質(zhì)，有很大的幫助。

一個星期之后，就在大家還沉醉在凌晨的微軟發(fā)布會時，摩拜又在廣州海珠濕地公園舉行了摩拜跟海珠區(qū)政府的戰(zhàn)略合作協(xié)議簽訂，并且在廣州正式上線。同時廣州也成為了繼北京之后第二個擁有 Mobile Lite 的城市。

圖自：摩拜單車微信

摩拜這種積極與當?shù)卣炗啈?zhàn)略合作協(xié)議的策略效果也非常明顯，雖然沒有更為直接的資金幫助，但是在道路設(shè)置、日常管理、車輛追討方面都獲得了極大的便利。前不久上海警方才抓獲并刑拘了一個將數(shù)輛摩拜單車直接投進黃浦江的嫌疑人。

上面這種屬于常見“積極配合”，但前天北京海淀區(qū)政府也玩了下“新花樣”——正式對外宣布將在年底前把 2 萬輛 “僵尸自行車” 變身“智享自行車”。使用方式與目前摩拜的掃碼解鎖基本一致，不過車輛來自政府回收，同時還會設(shè)置部分站點。

這次改變的靈感、推動力必定來自 ofo 跟摩拜。這也應(yīng)該算另一種模式下，將“共享單車”賣給政府吧。但可以期待的是，政府在“共享單車”中的出鏡率必然會進一步提高。

曙光乍現(xiàn)，自行車大國的復(fù)興

圖片來自多維社區(qū)

老實說，“共享單車”能夠改變生活這件事我真的沒有預(yù)料到。

不僅每天愛范兒廣州總部樓下的藝園路時常會路過幾輛 Mobike，也習慣了每天下樓掃上一臺 Mobike 直接騎到深圳科技園的辦公室去上班。

在“簡單”解決了無樁停車、防盜兩大問題之后，單車就此煥發(fā)出了全新的生機。而這的確是公共自行車“想騎的時候沒有車，想停的時候沒有樁”無法比擬的方便。

在城市日益擁堵、環(huán)境日益嚴峻的當下，“共享單車”除了是一門新生意，它也是互聯(lián)網(wǎng)力量帶來的一次自行車復(fù)興。